青岛鑫旭辉建筑结构设计有限公司

国民经济的快速增长，私人骑车拥有量也在不断增加。所以，在房地产开发过程中，需要考虑到住宅小区本身的高车库配置率。以某居住区为例，其车库率在85%左右，并且比例还在逐渐升高。所以，车库要求率的影响，地下车库的设计就显得异常重要。

1 某居住区地下车库设计存在的问题

1．1 缺乏人性化设计

居住区的地下车库设计在中心的景观地面之下，通过采光井的设计来改善其采光，但是仅仅依靠机械通风和出入口来改善内部的通风条件，并且地面景观和地下车库相互联系的部分人行出口无法使用，使得停车之后，只可以从车行的出入口进出，这样很容易带来安全隐患。

1．2 结构设计不合理，存在浪费现象

因为在本身设计的时候对于结构的考虑不够严密，不仅造成了建筑材料的浪费，同时，业主对这样的设计也不满意，要求进行改造优化设计。

1．3 地下车库出入口形式单一

地下车库出入口分人行出入口和车行出入口。地下车库出入口景观设计要点一般包括地形的塑造，栏杆和遮雨棚的艺术美学设计以及周边环境的植物配置。而现实是，简单地用标识注明车行出入口位置。而人行入口一般是针对集中式地下停车库，可以结合环境和小区整体效果，但实际呈现的是简单的方形立体效果，两者表现、设计手法皆简单、单一。

1．4 居住小区管理的不足

大多数居住区居民为追求停车便利，尤其是在有一定年限的小区，居民的观念传统让他们习惯性把车停在地面，不愿停在离家更远的地下车库，加上购买地下车位还需额外开销，导致他们宁可随便停在地上空地，也不愿购买或租赁一个更好停车的地下车位。这也造成了开发商不愿意过多投建地下车库，如此形成了恶性循环。

2 地下车库的“人性化”设计

解决住宅小区内交通问题的最好方法是“人车分流”。交通流线系统设训一串联遵循人车分流设计原则，采用“车在周边走，人在中间行”的分流方式，使小区居民在中心花园、娱乐场所休憩活动或在公共建筑空间中穿行时不受车辆的干扰，真正留给小区居民一个安全宁静的生活空间。在功能方而注重便捷性、机动性及安全性，在视觉景观上则注重层次感、休闲感、景观感。所以，在地下车库的设计中，就要注重人性化设计，这样才能满足各方面提出的要求。

2．1 改善景观环境

在地下车库设计中，应该考虑到车库的自然采光和通风两个方面的问题。因为该小区已经使用机械通风的方式，但是在自然通风方面稍显不足，所以，在利用自然通风时，还需要进行改善。具体的措施:第一，整体抬高下一层，让一层的露面比室外高出1．1m～1．5m，并且沿着地下室的外墙进行排高侧窗设计。第二，结合居住区外部的景观设计，将室外地面局部下沉，并敞开地下坡道的两侧墙，形成下沉式的庭院景观，然后在地下车库之中设计观景电梯，方便车主可以使用庭院垂直电梯直达地面。这样不仅可以解决采光的问题，同时还可以通过设计，达到内外空间的相互连通，产生一种空间扩大的感觉，进而达到创造清新自然，以人为本的空间环境，以便人与环境更好的交流，形成一个极具自然气息的人居环境。第三，在地下车库内的车道上方可以进行采光天窗的设计，引导地面上的空气与自然光进入地下室，这样也可以行车地下阳光车库。通过天窗，在地下车库内也可以欣赏到外部的景观。当然，“天窗”可以根据景观的布置，设计出各式各样的造型，在具备深刻内涵的同时，又不失艺术品味。

2．2 地下车库的停车设计

《汽车库建筑设计规范》要求明确提出:在汽车库设计时，其柱网尺寸在5．4m～7．8m之间，具体根据柱子的断面而定。根据地下车库的空间来设计地下车库层高，最好能达到2．3m～2．5m的地下车库安全净高。在设计居住区地下车库时，一般会选择坡道式的车库，并且以垂直式停车为主。在设计中，要保证上行与下行的通路连续不断，并且要杜绝出现上下行车交叉的问题。在满足防火分区的要求下，尽可能减少砖墙空间分隔的影响，这样可以让行车人员拥有通透的视野，这样可以减少压抑感

在地下车库出入口的设计中，应该以进车与倒车皆顺畅为主，避免停车与起步次数，避免骑车尾气产生过多的污染，并且车库内的行车道不能设计的过于曲折，应该以环形为主。同时，在出入口处，尽可能减少减速槛和减速带的使用，地面选择防滑、耐磨的混凝土刚性面层，同时，在距离墙面1．5m处应该设计好轮挡，避免对车辆造成损害。

2．3 地下车库出入口设计

地下车库出入口的数量与分布位置不仅关系到居住区住户干扰度，同时也关系到与市政道路的接口和经济问题。一般出入地下车都是早晨与傍晚，为了确保地下机动车可以在高峰期便捷的疏散，又要满足市政道路的接口问题，根据《停车场设计防火规范》要求:如果停车数量大于100，在地下车库设计中就应该选择斜楼板式或者是错层，并且坡道环境和车道应该为双车道，首层或者是下一层沿至室外的出入口至少应该有两个。设计除开必须满足要求之外，对主入口的位置应该致力于城市的次干道上，并且出入口应该远离居民步行的主入口，这样可以减少车行对居民行走带来的影响。根据相应的规范标准来看，车辆出入口与城市道路所规划的红线不得低于7．5m，并且在出入口不得设置对视线产生阻挡的障碍物，同时还应该在出口上方有明显的禁行标志设计，将具体的限高高度显示出来。

无论地下车库停车数有多少，在出入口的位置设置上，都应该与外围的城市道路相互的联系，并且保持其安全性与便捷性，确保地下汽车在高峰期也能够快速疏散，同时不会对居民带来太多的干扰。另外，在设计中还需要考虑到车主可以通过引导牌顺利进入地下停车区域。在停车之后能够有容易识别的人行通道供人使用，可以直接利用地下电梯乘坐电梯回家，也可以通过花园处的电梯或者是室外的楼梯到达地面。

2．4 改善地下车库的物理环境。

行驶在地下车库内的汽车排放出大量对人体有害的废气，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等。当废气分量不足时，造成大量废气在车库内蓄积，易使人产生呼吸系统、心血管系统中枢神经系统疾病。因此《汽车库建筑设计规范》对此要求:汽车库内当采用天然采光，其停车空间天然采光系数不宜小于0．5%或其窗地而积比宜大于1:15，且该规范也对汽车库的通风做如下规定:地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次。但目前许多地下车库在运行管理时，每小时的机械换气次数常常不能满足此要求，使车库内的废气浓度无法通过机械通风系统进行有效地稀释达到稀释废气标准，给车库的使用者带来生理和心理上的不利影响。由此可见改善地下车库的物理环境尤其重要。

3 居住区地下车结构优化设计

在地下车库的结构优化设计中，首先对原方案存在的问题进行分析，然后才好针对性的提出改善措施，希望能够让方案更加合理，达到地下车库的设计需求。

3．1 原方案

原本地下车库选择框架结构，柱距8．4m*8．4m，选择井字梁楼盖体系，且井字梁间距为2．8m，主梁尺寸550mm*850mm，顶板厚度160mm。地下车库的顶板选择双层双向钢筋12@150。

存在的问题:

第一，顶板恒荷载与活荷载值偏大，在初始计算书查阅之后，发现只需要考虑到登高场地的地下车库的消防车道荷载，必须考虑顶板的所有区域。第二，碎玉地下室的外墙配筋而言，原始的设计满足满水位的要求，个别部位的钢筋达到3000mm2。但是在地址报告查阅后，发现抗浮设计水位绝对高程为90．5m，但是纯粹的地下车库室外的高程为92．5m。第三，通过计算，大部分地下爱是顶板配筋达到360mm2的计算面积，但是在配置上却达到750mm2的面积，高出设计2倍。第四，可以是当地优化地下车库的顶板楼盖结构布置体系。第五，基础的地下车库形式选择不够合理。

3．2 优化方案

根据业主要求以及计算统计要求，地下车库结构的设计可以通过下述的方式来进行调整，确保其设计更能满足要求。

第一，将顶板的恒荷载与活荷载值降低。顶板的恒荷载能达到26kN/m2即可，结合建筑的总设计图，活荷载只需要考虑消防车道的消防车荷载即可，同时，在消防车荷载还应该考虑1．2m的覆土效应，建议消防车荷载取1．6kN/m2即可。

第二，地下室的外墙配筋量可以降低。考虑到抗浮设计水位之后，地下室外墙的迎水面钢筋面积1435mm2，内侧869mm2，所以外墙的外侧竖向建议最好配置16@140钢筋，内侧配置14@140钢筋，水平分布钢筋达到12@140即可。

第三，地下车库的顶板配筋量需降低。因为顶板板格的尺寸为2．8m*2．8m，计算配筋为360mm2，所以顶板配筋可以将原本的12@150双层双向改成10@200双层双向配置，局部配筋不足之处可以适当地添加钢筋。

第四，地下顶板的楼盖选择单向的双道次梁布置体系。按照工程造价的要求与实际的比较来看，单向双道更节省工程造价。

第五，将梁筏基础取消，选择400mm厚的纯筏板基础，如果柱抗冲切能力偏低，可以进行添加柱帽的处理，并且在配筋薄弱的位置还可以适当添加钢筋。基础板配筋选择无梁楼盖。的配筋方式，分别是跨中板带配筋，柱下板带配置

在优化方案制定后，通过内部详细的评审，基本上能够满足优化的建议，将个别不足之处修改之后再交付业主检验，仅仅是地下车库这一块，就节约了30kg/m2的钢筋使用量，业主对本次优化非常的满意。

之后，对本次优化设计的方案也进行了总结归纳，也揭露了一部分问题。在最初的设计中，还是存在对地下车库的设计不够细心，或者是不够重视问题，最终导致所设计出来的地下车库不是无法满足居民的停车需求，就是在设计上过于的浪费，影响经济效益。所以，通过这一次的方案改造设计，希望能够让设计师引起重视，能够在今后的设计之中，将地下车库设计纳入重点的考察范围之中。

4 结语

地下车库设计，是为了让人们的生活更加的舒适，让人们在每一次的出行，或者是每一次的回家，都不会因为地下车库影响到自己的心情。为了满足科学性与规范性的要求，人们对地下车库的设计要求逐渐朝着安全、快捷、便利与高效的停车自动管理系统发展。对于居住区而言，地下停车库的优质与高效已经成为动态平衡与静态管理最关键的环节。人们喜欢回归大自然的感觉，希望寻求最为舒适的居住空间。所以，对于地下车库的设计，就应该在充分考虑居住要求的前提下，尽可能设计的美观，让设计更具人性化，让优化改造方案更加妥当。

周 繁，大冶有色设计研究院设计有限公司，湖北 黄石 435005